Последний раз Федеральная таможенная служба (ФТС) продлила полномочия Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) как национального гаранта уплаты таможенных пошлин при использовании книжки МДП до конца февраля. На календаре – восемнадцатое число, однако новое решение таможня не торопится выносить. Об этом ПРОВЭД рассказал руководитель филиала АСМАП по СЗФО Александр Дацюк.
В предыдущий раз ФТС тоже была нетороплива: пообещав расторгнуть соглашение с АСМАП 30 ноября 2014 года, за пять дней до «дня X» сообщила о переносе даты на 28 февраля 2015 года. «Могу предположить, что за неделю до назначенной даты соглашение вновь продлят», − считает глава северо-западного филиала. Прежде, еще весной прошлого года, ФТС поручалось организовать конкурс и выбрать нового гаранта на территории России, однако таможня этого не сделала. «Конкурс не объявлен, конкурсных условий, насколько я знаю, никто не видел», − отметил Александр Дацюк.
Подвешенное состояние АСМАП накануне каждого продления, казалось бы, должно влиять на доверие перевозчиков к организации. Этой теме был посвящен один из вопросов, заданных главе представительства ассоциации на Северо-Западе.
«Такого, чтобы в преддверии решения ФТС перевозчики медлили с продлением членства в ассоциации, нет. Но, как минимум по СЗФО, наблюдается иная тенденция: перевозки с Финляндией сильно просели, они падали и в прошлом году, и продолжают снижаться, а потому есть желающие выйти из АСМАП. И это связано не с проблемами вокруг карнета-TIR, а с тем, что люди просто уходят с рынка международных перевозок, потому что нет объемов работы», − рассказал собеседник издания.
После более чем годового противостояния, исков о защите репутации, судов, обращений в вышестоящие инстанции на поле боя, кажется, воцарилось перемирие. Для этого главе ФТС Андрею Бельянинову даже не пришлось записывать видео-обращение с опровержением информации, порочащей честь и достоинство АСМАП, и выкладывать его на YouTube, хотя ровно год назад Арбитражный суд Москвы предписал ему это сделать.
«Плохая дружба всегда лучше хороших войн», − подшучивает представитель ассоциации.
Однако нельзя сказать, что такая «дружба» устраивает участников рынка: платить при перевозках приходится вдвое, а то и втрое-вчетверо больше, оформляя дополнительные гарантии, которые ФТС требует почти на всех МАПП России (исключение составляют погранпункты Мурманской, Карельской и Выборгской таможен, однако и в последней проезд через МАПП «Торфяновка-Ваалимаа» по одной только книжке МДП невозможен).
«Для того чтобы выехать из Котки, нужно делать обеспечение на финской стороне. Надо брать карнет-TIR или оформлять процедуру транзита T1 или T2, что не всегда удается проделать легко. Приезжаем с карнетом на Торфяновку, а там нужно делать вторую процедуру обеспечения, в «Арсенале». Поэтому цена за оформление гарантийных документов вырастает как минимум в два раза. В жизни, по факту, − в три, в четыре. А раньше по книжке МДП можно было проехать всю Европу – от Испании до Санкт-Петербурга. И это не говоря о бюрократических сложностях и затрате времени, которое ложится на плечи дальнобойщиков при оформлении дополнительных документов», − пояснил Александр Дацюк.
ПРОВЭД
